Проверка шарового шарнира

Обнаружение и измерение износа шарового шарнира имеет решающее значение для обеспечения безопасности транспортного средства.

Шаровой шарнир состоит из корпуса, шарового пальца, подшипников, торцевой крышки и тарельчатой ​​шайбы или пружины. Шайба Бельвиля представляет собой пружину конической формы, предназначенную для нагрузки в осевом направлении. Шарнир прикрепляется к рычагу управления путем вдавливания или заклепывания шарнира в рычаг. Если шарнир впрессован в рычаг, потребуется специальный инструмент для снятия старого шарнира и установки нового.

Неисправные прессованные соединения может быть трудно удалить из-за коррозии между рычагом управления и шарниром. Это особенно актуально, когда корпус стального шарового шарнира запрессован в алюминиевый рычаг подвески.

При приклепании шарнира к рычагу подвески заклепки высверливают или вырезают пневматическим долотом. Новый шарнир заменяется с помощью болтов и контргаек.

1) Нагруженное соединение:Нагруженный шарнир предназначен для выдерживания веса автомобиля, а ведомый шарнир позиционирует рычаг подвески или стойку в сборе.

Нижний рычаг подвески, соединенный с пружиной, использует нагруженный шаровой шарнир для соединения поворотного кулака с шаровым шарниром толкателя верхнего рычага подвески SLA. Шаровой шарнир также позволяет рулевой тяге вращать поворотный кулак.

2) Следящее соединение: В подвеске со стойкой используется следящий шаровой шарнир для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Верхнее крепление стойки обычно содержит упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевой тяге вращать стойку и поворотный кулак.

Шаровые шарниры можно разделить на несущие и ненесущие. Несущая нагрузку шаровая опора предназначена для того, чтобы выдерживать вес автомобиля и одновременно служить точкой шарнира для системы рулевого управления. Большинство несущих шаровых шарниров спроектированы таким образом, чтобы компенсировать последствия нормального износа путем центрирования в собственных гнездах.

С другой стороны, ненесущие шаровые опоры предназначены для обеспечения точных допусков размеров в системе рулевого управления или подвески. Износ ненесущего шарового шарнира приведет к заметному изменению угла развала, наклона или схождения передней подвески. Следовательно, ненесущие соединения подвергаются предварительной нагрузке для компенсации износа. Например, шаровые шарниры ненагруженных рычагов подвески следует проверять на предварительную нагрузку при разборке системы подвески.

Некоторые шаровые шарниры, имеющие пресс-масленку, используют ее в качестве индикатора износа. Если смазочный шприц не соединяется с фитингом, соединение необходимо заменить.

По мере износа шарнира тарельчатая шайба или пружина поддерживают натяжение подшипников, поддерживая нулевой осевой люфт при движении рычагов подвески — тарельчатая шайба или пружина не компенсируют боковой износ. Боковой износ приводит к перемещению шаровой шпильки внутри подшипника, что может повлиять на развал колес и износ шин.

Нагруженный сустав: Чтобы проверить нагруженный шаровой шарнир, поместите домкрат или подставку под нижний рычаг подвески, чтобы выдержать вес автомобиля. Прикрепите циферблатный индикатор к нижнему рычагу подвески и расположите циферблат в вертикальном положении, чтобы измерить осевое биение поворотного кулака. В случае передней стойки полного привода или независимого заднеприводного автомобиля может потребоваться установка диска на ШРУС. Перемещением поворотного кулака можно проверить боковое биение. В подвеске SLA, в которой винтовая пружина находится над верхним рычагом, нагружается верхний шарнир. Чтобы проверить шарнир, поддержите верхний рычаг, чтобы разгрузить шарнир. Если шаровая опора имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах.

Следующее соединение:Чтобы проверить шарнир толкателя, тарельчатую шайбу или пружину нагружают или сжимают для проверки осевого люфта.

Для подвески со стойками поместите под опору домкрат, чтобы стойка могла полностью выдвинуться. Прикрепите зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу подвески и установите шкалу в вертикальное положение для измерения осевого биения поворотного кулака. Подставьте домкрат под шаровой шарнир и нагрузите шарнир, подняв домкрат. Поверните рулевое колесо и осмотрите шаровой шарнир, чтобы проверить боковое биение.