ДЕСЯТЬ ФУНКЦИЙ О НОВОМ СЦЕПЛЕНИИ YAMAHA YZ450F 2023 ГОДА

(1) Концепция. Замена алюминиевой корзины сцепления в 2022 году с приклепанной первичной передачей на цельную комбинацию стальной корзины и основной передачи в 2023 году помогла Yamaha снизить вес, уменьшить общий размер и повысить долговечность. Чтобы обеспечить более плавное зацепление, они заменили шесть винтовых пружин тарельчатой ​​пружиной.

(2) Сцепление. Сцепление играет важную роль в мотоцикле, поскольку оно поглощает энергию, генерируемую в камере сгорания, и соединяет или отключает ее с трансмиссией. Внутренняя ступица и корзина вращаются на одной оси трансмиссии; однако они не связаны. Когда сцепление выключено, корзина вращается в зависимости от скорости коленчатого вала, а внутренняя ступица вращается в зависимости от скорости заднего колеса. Сила воздействия пружин внутреннего нажимного диска на волокна и стальные пластины сцепления — это то, что фактически соединяет вращающуюся внутреннюю ступицу и внешнюю корзину, приводя в движение заднее колесо.

(3) История. Ямаха упряма. Когда KTM, Honda и Kawasaki перешли на пневматические вилки, Yamaha осталась с пружинными вилками Kayaba SSS. Это был умный ход со стороны Yamaha. Когда критики, такие как MXA, жаловались на обращенный назад двигатель, они твердо стояли на своем. Когда компания KTM перешла на гидравлические сцепления, к ней присоединились Husqvarna, GasGas и, в конечном итоге, Honda и Kawasaki, Yamaha остановилась на тросовом приводе. Теперь, с новым YZ450F 2023 года, Yamaha не просто перешла на гидравлическую систему, но и приняла на вооружение стальную корзину сцепления KTM (с первичной передачей, выточенной в задней части корзины) и присоединилась к шайбе Belleville. Yamaha — третий японский бренд-производитель, который пошел по стопам KTM, но опередил Honda и Kawasaki в обновлении стали.

(4) Проверенная технология. Корзины сцепления YZ450F 2022 года и предыдущей модели были изготовлены из алюминия, а к корзине приклепана стальная первичная передача. Алюминий не такой прочный, как сталь, а это означало, что алюминиевая корзина должна была быть больше новой стальной корзины. Концепция стальной корзины используется на KTM с 2012 года, и она оказалась настолько успешной, что даже заводские гоночные команды KTM/Husky/GasGas используют стандартные корзины сцепления. Hinson и Rekluse предлагают алюминиевые корзины сцепления, изготовленные на станках с ЧПУ, для Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, но не для KTM, Husky или GasGas. Теперь Хинсон и Реклус потеряли еще одного потенциального покупателя корзин сцепления — владельца Yamaha YZ450F 2023 года выпуска.

(5) Вес. Yamaha утверждает, что они сбросили вес на YZ450F 2023 года на 5,3 фунта, и новый двигатель во многом ответственен за рацион. Хотя сталь тяжелее алюминия, Yamaha смогла сделать часть корзины первичной передачи, и поэтому им удалось использовать меньше стали до такой степени, что сцепление в итоге стало весить на 1,6 фунта меньше.

(6) Размер. Поскольку первичная передача и корзина теперь изготавливаются как одна деталь, пакет сцепления стал на 12,7 мм уже. Крышку сцепления также приблизили к двигателю на 8,5 мм, а диаметр всего пакета сцепления стал на 1,6 мм меньше.

(7) Долговечность. Со временем постоянный стук между дисками сцепления и выступами корзины может привести к образованию зазубрин. После появления этих выемок дискам сцепления становится труднее освободиться и зацепиться внутри корзины. Основным преимуществом стальной корзины сцепления является то, что она не будет царапаться, как алюминиевая корзина.

(8) Тарельчатая шайба. Вместо шести различных винтовых пружин шайба Бельвиля (известная под несколькими разными фирменными названиями) представляет собой большую чашеобразную шайбу, которая увеличивает давление пружины при ее сжатии. Тяга сцепления шайбы Бельвилля дает ощущение, противоположное ощущению сцепления с винтовой пружиной. Пружина тарельчатой ​​шайбы изначально жесткая и становится легче, когда вы ее тянете, в то время как винтовая пружина запускается легко и становится жестче, когда вы ее тянете. Kawasaki впервые добавила тарельчатую пружину на KX450 2020 года, но не добавила стальную корзину сцепления / первичную передачу, обработанную на станке с ЧПУ. Большинство гонщиков-испытателей МХА считают, что Yamaha недостаточно жестко выдержала давление «Slip Torque» своей шайбы Belleville 2023 года, в результате чего сцепление YZ450F стало мягким после нескольких кругов интенсивного использования. В этом нет ничего удивительного, поскольку с момента ее появления KTM несколько раз усиливала свою шайбу Belleville, пытаясь найти правильную жесткость пружины.