Брокен-Спрингс

«Дорожная серьга» — это термин, который можно использовать для описания одиночной катушки, найденной на обочине дороги. Эти кусочки сломанной пружины в последние годы стали более распространенными.

Рессора на транспортном средстве — это устройство хранения и передачи энергии. Когда колесо и шина следуют за дорогой, пружина реагирует на неровности дороги и движения кузова и шасси.

Жесткость пружины означает величину веса, необходимую для сжатия пружины на один дюйм. Жесткость некоторых пружин линейна, и их жесткость увеличивается по мере сжатия пружины. Например, если у вас пружина с усилием 100 фунтов на дюйм, для первого дюйма сжатия потребуется 100 фунтов. Для двух дюймов сжатия потребуется 200 фунтов.

Для пружин с прогрессивной жесткостью первый дюйм сжатия может потребовать всего 100 фунтов. Но по мере сжатия пружин жесткость пружины постепенно увеличивается. Следующий дюйм сжатия может потребовать 300 фунтов.

Чтобы создать прогрессивную пружину, витки пружины изменяются по диаметру и шагу в определенных участках пружины. Более мягкие пружины, которые могут справиться с небольшими неровностями дороги, расположены на концах пружины. Витки в центре пружины будут иметь более жесткую жесткость, чтобы противодействовать большим движениям подвески и кузова. Но это может вызвать усталость в местах, предназначенных для более мягкой жесткости пружины, поскольку она всегда уступает силам подвески.

Пружины изготавливаются из стали, называемой пружинной сталью. Эта сталь относится к средне- или низкоуглеродистой стали. Он спроектирован и выкован, поэтому не имеет крупных включений и окалины. В результате сталь имеет высокий предел текучести и может быстро вернуться к своей первоначальной форме, когда она поддается текучести.

После того, как пружинная сталь доставлена ​​на завод по производству пружин, ее можно вытянуть, согнуть и нагреть для изготовления пружин. Инженеры могут изменить расстояние и шаг витков, чтобы получить различную жесткость пружины. Они также могут изменить геометрию пружины, придав ей бочкообразную форму, которая влияет на восприятие боковых нагрузок. То, как формируется и обрабатывается пружина, также может влиять на жесткость пружины. К сожалению, конструкции прогрессивных пружин имеют один недостаток – они могут утомляться в определенных местах. В этом случае пружина может сломаться.

Конструкция пружины зависит от многих факторов. Инженеры будут использовать такие термины, как частота и амплитуда, для описания конструкции пружины. Для непрофессионала эти термины означают, насколько быстро и далеко должна двигаться пружина. Частота и амплитуда настраиваются с учетом качества езды, центра тяжести автомобиля, а также подрессоренной и неподрессоренной массы.

Одна часть пружины может отлично подходить для контроля наклона тела, но обеспечить комфортную езду может быть слишком сложно. Чтобы повысить универсальность пружины, инженеры могут настроить витки так, чтобы они были прогрессивными, и изменить жесткость пружины при сжатии или воздействии определенных сил.

Пружинная сталь на атомном или молекулярном уровне не представляет собой однородной структуры. В зависимости от того, как металл отливается, куется и сгибается, молекулярная структура стали может иметь зернистость и микроструктуру, которые могут изменить свойства и характеристики пружины.

Эти крошечные структуры могут изменить и даже ослабить пружину во время ее работы. Эти движения суспензии приводят к сдвигу зерна и микроструктур и, в конечном итоге, к образованию микроскопических трещин. Если трещины расширятся в течение следующих циклов, это может привести к разрушению конструкции пружины.

Автопроизводителям нужна подвеска, обеспечивающая плавность хода по неровным дорогам и спортивную отзывчивость при повороте. Единственный способ добиться этого — использовать прогрессивные пружины. Но некоторые автопроизводители могут зайти слишком далеко и поставить под угрозу долговечность пружины.

Другим фактором является то, как работает подвеска, что может зависеть от водителя и географии. Например, если водитель живет в районе с неровными дорогами, вероятность выхода из строя пружин выше, чем у того же автомобиля, который может ездить только по ровным дорогам. То же самое относится и к расстоянию, которое они проезжают.